Bonjour à tous

Je suis en train de changer de bateau.
Je voulais savoir ce que vous pensez du Etec 250 CV HO, génération 1

En bien, ou en mal d'ailleurs.

Par avance, merci 

Ça marche du tonnerre mais son bruit est vraiment particulier.
Je suis pas persuadé qu'il corresponde à ton type de navigation.

 Je ne pense pas que l'on puissent  te dire quelque chose que tu ne
 sache déjà ,tu n'es pas un pti nouveau.
Je ne trouve pas sont bruit désagréable et comme tout les Etec une pêche d'enfer.
Attention les bateaux qui ont des 2t sont très dur a vendre de nos jours, je connais un Clubman 23 avec  un 250 etec qui est  av depuis des lustres.

Patrick,

Je ne suis pas un p'tit nouveau, certes, je sais quelques trucs, mais je ne suis pas de ceux qui pensent tout savoir, contrairement à ce que l'on peut en penser. Meltem par exemple a l'expérience de ce moteur, bah, je l'écoute.

Ce qui me déplaît (me sort par les trous de nez) le plus, c'est ceux qui font croire qu'ils savent en passant leur temps a essayer de bluffer les autres. 

Alain ton Ho c'était un G1!

Tout dépend sur quel bateau il est monté

Merci pour vos avis.

Je sais que ce moteur est plutôt destiné à un mode d'utilisation sportif, sur un SR ou une coque dédiée vitesse.
Je vous dirais que ce moteur se trouve sur un bateau on ne peut plus à usage familial, et le gars qui a acheté ça neuf, à mon sens n'y connaissait rien du tout en moteurs.
Mais la chose convoitée reste un ensemble bateau / puissance d'un bon rapport. Jusqu'à me demander si en baissant le prix, ça ne serait pas une bonne affaire, pour revendre le G1 250 HO, et re-motoriser en 250 ou 300 (Verado).

Voilà mon idée. Mais ça se complique, certes, comme d'habitude, c'est encore une histoire de compromis.

Merci Marco pour ce retour 

+1 , comme le dit Marco,  un E-tec bien régler c’est 2% d’huile consommer donc 2L d’huile pour 100L d’essence, consommer 48L d’huile cela reviens à avoir consommer 2400L d’essence, sacret vacance et sacret budget Alain, dans cette circonstance le choix d’un 4T est complètement judicieux et approprier.

XXL  !!!

pas pour toi ça guillaume 

Au sujet du 250 HO g1 j'ai l'expérience d'un peu plus de 250 h et une banque vidéo de chronos avec un petit panel d'hélices sur le r27 s lightweight.( modèle 2011 en M2 et L)

Concernant le choix d'un HO ou d'un XS d'ailleurs , c'est simple un rapport poids puissance bien en dessous de 1 et moins de 250 kg à mettre sur le TA , essentiel avec un lift de 10 , cherchez pas en moteur de série il y a rien d'autre.
Est ce que en pratique les perfs sont réellement supérieures à un 250 suz par exemple?
Sur une coque rapide de 7 m on a presque 10 noeuds de différence , c'est énorme .
Le principal intérêt d'un HO g1 ce sont ses perfs à condition que le bateau suive et que ce soit le programme du propriétaire, là il excelle et n'a pas à rougir face aux XS 250 et 300.

Quel est l'intérêt sur une coque peu véloce qui va vite saturer en vitesse et au programme familial?
Je suis plus que dubitatif concernant le G1 et sur de moi concernant le XS encore plus brute de décoffrage.
Absolument aucun intérêt.

Les points faibles du HO g1 , les silent bloc et l'embase L2 sur les premiers , les hélices evinrude.

2% c'est uniquement pour le HO.

Faut il acheter un cap camarat d'occasion avec un HO g1?
Oui pour récupérer le moteur ,le mettre sur un bateau sympa et vendre la coque qui partira facilement  ( je deconne  )
Sérieusement j'ai pas d'avis.

A part les silent bloc que j'ai changés plusieurs fois absolument aucun problème .

Bonjour Tout le monde, Salut Marilo,

Assez surpris de toutes vos réponses. Ne connaissant pas le 250 HO Gen 1, mais plutôt le Gen 2, je prends comme base celui-ci.

En effet, le 250 HO est comme tous les 250, ils développent des chevaux, mais surtout, un couple phénoménal et ce dans une plage d'utilisation très large.

Ce moteur sur un bateau léger et étroit va lui permettre d'atteindre des Vitesses élevées, principalement parce sur son couple lui permet de "chausser" une grosse hélice.

Pour ma part, je navigue beaucoup et loin, j'ai un bateau lourd et large, et le tout est poussé par ce 250 HO Gen 2.

Effectivement, je n'atteinds pas les 60 nœuds (51 nœuds), par contre, quel régal d'avoir cette réserve de couple/puissance quand on navigue. Les vitesses en croisière sont vraiment intéressante avec une consommation raisonnée.

En plus, pas de taxe...(si bateau moins de 7,00)

Il m'arrive régulièrement de faire en une journée l'équivalent d'une traversée (100 Milles) et le moteur me convient à merveille.

Concernant l'huile, Alain, je pense que ton moteur devait être boulimique..... En effet, 2 litres maxi pour 100 litres d'essence, tu as réellement de quoi faire. En gros, 1 litre tous les 40 milles si tu consommes env 1,2 litres au mille.

Par contre, et c'est vrai, c'est un moteur que j'apprécie énormément mais:

- Le réseau est quasi inexistant (j'ai la chance d'avoir un vrai pro chez moi)
- Il est sûrement plus bruyant qu'un 2 temps, principalement en bas régime
- Oui, c'est sûrement plus dur à revendre
- Oui, çà pue quand tu navigues à 5 noeuds par vent arrière.

Voilà, peut-être que le G2 est incomparable au G1...

A votre disposition

Gilles

XL sur le 7.5dc...